Амонијаке добро познато како ѓубриво и моментално се користи во многу индустрии, вклучувајќи ја хемиската и фармацевтската индустрија, но неговиот потенцијал не застанува тука.Може да стане и гориво кое заедно со водородот, кој моментално е широко баран, може да придонесе за декарбонизација на транспортот, особено поморскиот транспорт.

Со оглед на многуте предности наамонијак, особено „зелениот амонијак“ произведен од обновливите извори на енергија, како што е отсуството на производство на јаглерод диоксид, обилните извори и ниската температура на втечнување, многу меѓународни гиганти се приклучија на натпреварот за индустриско производство на „зелениамонијак“.Сепак, амонијакот како одржливо гориво сè уште има некои тешкотии што треба да се надминат, како што се зголемување на производството и справување со неговата токсичност.

Гигантите се натпреваруваат да развијат „зелен амонијак“

Има проблем и соамонијакда биде одржливо гориво.Во моментов, амонијакот главно се произведува од фосилни горива, а научниците се надеваат дека ќе произведат „зелен амонијак“ од обновливи извори за да биде навистина одржлив и без јаглерод.
Шпанската веб-страница „Абсаи“ во неодамнешниот извештај истакна дека со оглед на фактот дека „зеленитеамонијак“ може да има многу светла иднина, конкуренцијата за производство во индустриски размери е лансирана на глобално ниво.

Добро познатиот хемиски гигант Јара активно распоредува „зеленоамонијак” производство, и планира да изгради одржлива фабрика за амонијак со годишен капацитет од 500.000 тони во Норвешка.Компанијата претходно соработуваше со француската електрична компанија Engie за да користи соларна енергија за производство на водород во нејзината постоечка централа во Пилбара, северозападна Австралија, за водород да реагира со азот, а „зелениот амонијак“ произведен од обновлива енергија ќе започне во 2023 година Пробното производство .Шпанската компанија Фетиверија исто така планира да произведе повеќе од 1 милион тони „зелена бојаамонијак“ годишно во својата фабрика во Пуертолано и планира да изгради уште една фабрика за „зелен амонијак“ со ист капацитет во Палос-Де ла Фронтера.Амонијак" фабрика.Шпанската Ignis Group планира да изгради фабрика за „зелен амонијак“ во пристаништето во Севиља.

Саудиската компанија NEOM планира да го изгради најголемиот „зелен“ во светотамонијак” производствен капацитет во 2026 година. Кога ќе биде завршен, се очекува објектот да произведува 1,2 милиони тони „зелен амонијак“ годишно, намалувајќи ги емисиите на јаглерод диоксид за 5 милиони тони.

„Абсаи“ изјави дека ако „зеленоамонијак“ може да ги надмине различните тешкотии со кои се соочува, од луѓето се очекува да ја видат првата серија камиони, трактори и бродови на гориво на амонијак во следните 10 години.Во моментов, компаниите и универзитетите ја истражуваат технологијата за примена на горивото со амонијак, па дури и се појави првата серија на прототип на опрема.

Според извештајот на американската веб-страница „Technology Times“ на 10-ти, Amogy, со седиште во Бруклин, САД, откри дека очекува да го прикаже првиот брод на погон на амонијак во 2023 година и целосно да го комерцијализира во 2024 година. Компанијата рече дека ова ќе да биде големо достигнување кон превозот со нулта емисија.

сè уште има тешкотии што треба да се надминат

АмонијакПатот на бродовите и камионите со гориво, сепак, не беше мазен.Како што пишува Det Norske Veritas во еден извештај: „Прво мора да се надминат неколку тешкотии“.

Пред сè, снабдувањето со горивоамонијакмора да се обезбеди.Околу 80% од амонијакот произведен на глобално ниво денес се користи како ѓубриво.Затоа, при задоволување на оваа земјоделска побарувачка, се предвидува дека ќе биде неопходно да се удвои, па дури и тројноамонијакпроизводство за гориво поморски флоти и тешки камиони ширум светот.Второ, загрижува и токсичноста на амонијакот.Шпанскиот експерт за енергетска транзиција Рафаел Гутиерез објасни дека амонијакот се користи за производство на вештачко ѓубриво и се користи како средство за ладење на некои бродови, управувани од многу професионален и искусен персонал.Ако луѓето ја прошират неговата употреба за гориво за бродови и камиони, повеќе луѓе ќе бидат изложени наамонијака потенцијалот за проблеми ќе биде поголем.