Во вековното лудило на јаглеродниот врв и јаглеродната неутралност, земјите ширум светот активно бараат следната генерација на енергетска технологија и зеленаамонијакво последно време е во фокусот на глобалното внимание. Во споредба со водородот, амонијакот се шири од најтрадиционалното поле за земјоделско ѓубриво до енергетското поле поради неговите очигледни предности во складирањето и транспортот.

Фариа, експерт од Универзитетот Твенте во Холандија, рече дека со порастот на цените на јаглеродот, зелениот амонијак може да биде идниот крал на течните горива.

Значи, што точно е зелен амонијак? Каков е нејзиниот развојен статус? Кои се сценаријата за апликација? Дали е економично?

Зелен амонијак и неговиот развојен статус

Водородот е главната суровина заамонијакпроизводство. Затоа, според различните емисии на јаглерод во процесот на производство на водород, амонијакот исто така може да се класифицира во следните четири категории по боја:

Грејамонијак: Направено од традиционална фосилна енергија (природен гас и јаглен).

Син амонијак: Суровиот водород се екстрахира од фосилните горива, но технологијата за зафаќање и складирање на јаглерод се користи во процесот на рафинирање.

Сино-зелен амонијак: Процесот на пиролиза на метан го разградува метанот на водород и јаглерод. Водородот што се обновува во процесот се користи како суровина за производство на амонијак користејќи зелена електрична енергија.

Зелен амонијак: Зелената електрична енергија генерирана од обновливите извори на енергија како што се ветерот и сончевата енергија се користи за електролиза на водата за производство на водород, а потоа амонијакот се синтетизира од азот и водород во воздухот.

Бидејќи зелениот амонијак произведува азот и вода по согорувањето, а не произведува јаглерод диоксид, зелениот амонијак се смета за гориво со „нула јаглерод“ и еден од важните извори на чиста енергија во иднина.

Глобалното зеленоамонијакпазарот е сè уште во зародиш. Од глобална перспектива, големината на пазарот на зелен амонијак е околу 36 милиони американски долари во 2021 година и се очекува да достигне 5,48 милијарди американски долари во 2030 година, со просечна годишна стапка на раст на сложеноста од 74,8%, што има значителен потенцијал. Јундао Капитал предвидува дека глобалното годишно производство на зелен амонијак ќе надмине 20 милиони тони во 2030 година и ќе надмине 560 милиони тони во 2050 година, што претставува повеќе од 80% од глобалното производство на амонијак.

Од септември 2023 година, повеќе од 60 проекти за зелен амонијак се распоредени ширум светот, со вкупен планиран производствен капацитет од повеќе од 35 милиони тони годишно. Прекуокеанските проекти за зелен амонијак главно се дистрибуираат во Австралија, Јужна Америка, Европа и Блискиот Исток.

Од 2024 година, домашната индустрија за зелен амонијак во Кина брзо се развиваше. Според нецелосните статистики, од 2024 година досега се промовирани повеќе од 20 проекти за зелен водороден амонијак. Envision Technology Group, China Energy Construction, State Power Investment Corporation, State Energy Group итн. инвестираа скоро 200 милијарди јуани во промовирање на проекти за зелен амонијак, што ќе ослободи голема количина на капацитет за производство на зелен амонијак во иднина.

Сценарија за примена на зелен амонијак

Како чиста енергија, зелениот амонијак има различни сценарија за примена во иднина. Покрај традиционалните земјоделски и индустриски намени, главно вклучува производство на електрична енергија со мешање, гориво за испорака, фиксација на јаглерод, складирање на водород и други полиња.

1. Испорака индустрија

Емисиите на јаглерод диоксид од превозот сочинуваат 3% до 4% од глобалните емисии на јаглерод диоксид. Во 2018 година, Меѓународната поморска организација усвои прелиминарна стратегија за намалување на емисиите на стакленички гасови, предлагајќи до 2030 година, глобалните емисии на јаглерод од бродовите да се намалат за најмалку 40% во споредба со 2008 година и да се стреми да се намали за 70% до 2050 година. за да се постигне намалување на јаглеродот и декарбонизација во бродската индустрија, чистите горива што ја заменуваат фосилната енергија се најперспективните технички средства.

Во поморската индустрија општо се верува дека зелениот амонијак е едно од главните горива за декарбонизација во бродската индустрија во иднина.

Регистарот за испорака на Лојд еднаш предвиде дека помеѓу 2030 и 2050 година, процентот на амонијак како гориво за превоз ќе се зголеми од 7% на 20%, заменувајќи го течниот природен гас и другите горива за да стане најважното гориво за превозот.

2. Индустријата за производство на електрична енергија

Амонијаксогорувањето не произведува CO2, а согорувањето измешано со амонијак може да ги искористи постоечките капацитети на електраната на јаглен без поголеми модификации на телото на котелот. Тоа е ефикасна мерка за намалување на емисиите на јаглерод диоксид во електраните на јаглен.

На 15 јули, Националната комисија за развој и реформи и Националната управа за енергетика го издадоа „Акциониот план за нискојаглеродна трансформација и изградба на енергија од јаглен (2024-2027)“, кој предложи по трансформацијата и изградбата, енергетските единици на јаглен да имаат способност за мешање на повеќе од 10% зелен амонијак и согорување на јаглен. Потрошувачката и нивото на емисија на јаглерод се значително намалени. Може да се види дека мешањето на амонијак или чист амонијак во термоенергетските единици е важна техничка насока за намалување на емисиите на јаглерод во полето за производство на енергија.

Јапонија е главен промотор на производство на електрична енергија со согорување помешана од амонијак. Јапонија го формулираше „Јапонскиот патоказ за гориво за амонијак 2021-2050“ во 2021 година и ќе ја заврши демонстрацијата и верификацијата на 20% измешано гориво со амонијак во термоелектраните до 2025 година; како што созрева технологијата за мешана амонијак, оваа пропорција ќе се зголеми на повеќе од 50%; до околу 2040 година ќе биде изградена електрана со чист амонијак.

3. Носач за складирање на водород

Амонијакот се користи како носител за складирање на водород и треба да помине низ процесите на синтеза на амонијак, втечнување, транспортирање и повторно екстракција на гасовитиот водород. Целиот процес на конверзија на амонијак-водород е зрел.

Во моментов, постојат шест главни начини за складирање и транспорт на водород: складирање и транспорт на цилиндри под висок притисок, гасоводен транспорт под притисок на гасоводот, складирање и транспорт на течен водород на ниски температури, складирање и транспорт на течен органски, складирање и транспорт на течен амонијак и метал. складирање и транспорт на цврст водород. Меѓу нив, складирањето и транспортот на течен амонијак е да се извлече водород преку синтеза на амонијак, втечнување, транспорт и регасификација. Амонијакот се втечнува на -33°C или 1MPa. Цената на хидрогенизација/дехидрогенизација изнесува повеќе од 85%. Не е чувствителен на транспортното растојание и е погоден за складирање и транспорт на водород на големо и на долги растојанија, особено за океански транспорт. Тоа е еден од најперспективните начини за складирање и транспорт на водород во иднина.

4. Хемиски суровини

Како потенцијално зелено азотно ѓубриво и главна суровина за зелени хемикалии, зеленаамонијаксилно ќе го промовира брзиот развој на индустриските синџири „зелен амонијак + зелено ѓубриво“ и „хемикалија за зелен амонијак“.

Во споредба со синтетичкиот амонијак направен од фосилна енергија, се очекува дека зелениот амонијак нема да може да формира ефективна конкурентност како хемиска суровина пред 2035 година.